AUDI: A2 E-TRON MA BYĆ NAJBARDZIEJ EFEKTYWNYM MODELEM MARKI

Audi zaprezentowało A2 e-tron, nowy kompaktowy samochód elektryczny, który ma być najbardziej efektywnym modelem w historii marki.

Auto oferuje cztery warianty mocy, trzy akumulatory i zasięg do 646 km, a zamówienia ruszą jesienią 2026 roku.

---

Zobacz także:

POLESTAR: MODEL 4 SUV DOŁĄCZA DO GAMY. WIĘCEJ MIEJSCA I TYLNA SZYBA
 

PREMIERY

---

 
A2 e-tron będzie nowym punktem wejścia do elektrycznej gamy Audi. Samochód powstaje w Ingolstadt, a pierwsze dostawy zaplanowano na grudzień 2026 roku. Producent nie podał jeszcze cen.

Nowy model łączy tylny napęd z konstrukcją zoptymalizowaną pod kątem niskiego zużycia energii. Oprócz trzech pojemności akumulatora i czterech wariantów mocy otrzymał rozbudowane wyposażenie cyfrowe, systemy wspomagania kierowcy oraz funkcje ładowania dwukierunkowego.

Cztery warianty mocy i trzy akumulatory

Audi A2 e-tron wykorzystuje synchroniczne silniki elektryczne z magnesami trwałymi APP350 lub APP550, zależnie od wersji. Napęd trafia na tylne koła, a układ energoelektroniczny korzysta z półprzewodników z węglika krzemu SiC, ograniczających straty energii.

Gama obejmuje odmiany o mocy 125, 140, 170 i 240 kW, czyli odpowiednio około 170, 190, 231 i 326 KM. Podstawowa wersja rozwija 350 Nm, a najmocniejsza oferuje 545 Nm.

Do wyboru przewidziano akumulatory o pojemności 52, 61 oraz 84 kWh brutto. W zależności od konfiguracji zasięg WLTP wynosi 423, 515, 630 lub maksymalnie 646 km.

Dwa mniejsze akumulatory wykorzystują ogniwa LFP i konstrukcję cell-to-pack. Największa bateria 84 kWh ma chemię NMC i jest dostępna wyłącznie w wersjach 170 oraz 240 kW.

Najbardziej efektywna odmiana, czyli A2 e-tron 140 kW z opcjonalnym pakietem Efficiency, zużywa według WLTP od 12,8 kWh/100 km. To właśnie ten wynik pozwala Audi określać nowy model jako najbardziej efektywny samochód w historii marki.

Ładowanie do 183 kW i funkcje V2L oraz V2H

Maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi 183 kW. W zależności od wersji uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. zajmuje od 24 do 29 minut.

Kierowca może wybierać trzy poziomy rekuperacji za pomocą łopatek przy kierownicy. Dodatkowa pozycja B umożliwia jazdę z wykorzystaniem jednego pedału, aż do całkowitego zatrzymania samochodu.

A2 e-tron obsługuje również ładowanie dwukierunkowe. Funkcja Vehicle-to-Load (V2L) pozwala zasilać urządzenia zewnętrzne, na przykład narzędzia lub rowery elektryczne, przez gniazdo w bagażniku albo adapter podłączony do portu ładowania.

W Niemczech, Austrii i Szwajcarii dostępna będzie także funkcja Vehicle-to-Home (V2H). Przy zastosowaniu kompatybilnej ładowarki ściennej DC samochód może przekazywać energię do domowej instalacji, między innymi współpracując z fotowoltaiką. Rozładowywanie odbywa się w zakresie od 20 do 80 proc. poziomu naładowania akumulatora.

Aerodynamika i przestronne wnętrze

Nadwozie A2 e-tron zostało zaprojektowane z myślą o ograniczeniu oporów powietrza. Współczynnik Cd 0,24 jest najlepszym wynikiem wśród kompaktowych modeli Audi.

Na aerodynamikę wpływają między innymi aktywny przedni wlot powietrza, niemal całkowicie zabudowane podwozie, elementy ograniczające turbulencje wokół kół oraz specjalnie opracowane obręcze. Standardem jest również akustyczna przednia szyba.

Samochód ma 2,77 m rozstawu osi. Bagażnik mieści 396 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy jego pojemność wzrasta do 1336 litrów. W wersjach 170 i 240 kW standardowo dostępny jest także przedni bagażnik o pojemności 13 litrów.

Dwa ekrany i modułowy system Fidlock

We wnętrzu zastosowano panoramiczny wyświetlacz MMI, łączący 11,9-calowy Audi virtual cockpit plus z 12,8-calowym zakrzywionym ekranem MMI touch. Opcjonalnie dostępny jest wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością oraz panoramiczny dach o powierzchni około 1,6 m².

Przeniesienie selektora kierunku jazdy na kolumnę kierownicy pozwoliło wygospodarować więcej miejsca na konsoli środkowej. Znalazła się tam między innymi ładowarka indukcyjna Qi 2.2, umożliwiająca jednoczesne ładowanie dwóch smartfonów z mocą do 25 W.

Nowością jest standardowy system Fidlock, wykorzystujący magnetyczno-mechaniczne mocowania akcesoriów. Trzy adaptery znajdują się na konsoli środkowej, a kolejne mogą zostać zamontowane w bagażniku. Pozwalają mocować między innymi uchwyty na kubki, torby na przewody i inne kompatybilne akcesoria.

Mobilne biuro i asystent AI

Audi A2 e-tron otrzymało usługę Audi connected work, integrującą Microsoft Outlook, Microsoft Teams oraz asystenta pracy opartego na sztucznej inteligencji. Umożliwia ona głosową obsługę wiadomości, kalendarza i spotkań. Funkcja jest dostępna w pakiecie MMI experience pro lub do dokupienia po odbiorze samochodu przez Audi Functions Store.

Asystent Audi korzysta również z modeli AI działających w chmurze. Może odpowiadać na pytania dotyczące pojazdu na podstawie instrukcji obsługi oraz obsługiwać zapytania ogólne, nawigację i wyszukiwanie muzyki.

Opcjonalny system Sonos Premium Sound System oferuje 14 głośników, 15-kanałowy wzmacniacz i moc do 660 W.

Zawieszenie i systemy wspomagania kierowcy

A2 e-tron będzie dostępne z zawieszeniem komfortowym, sportowym oraz układem z regulacją siły tłumienia. W najmocniejszej wersji 240 kW adaptacyjne amortyzatory są standardem. Kierowca może wybierać tryby comfort, balanced, efficiency i dynamic.

Wyposażenie standardowe obejmuje między innymi adaptacyjny tempomat, kamerę cofania, system parkowania plus, side assist, Front Cross-Traffic Assist, Front Emergency Brake Assist oraz Swerve Assist. Asystent hamowania awaryjnego może reagować na zagrożenie zderzeniem z pojazdami lub pieszymi przy prędkościach do około 85 km/h.

System Emergency Assist wykrywa brak aktywności kierowcy i, jeśli ten nie reaguje na ostrzeżenia, może zatrzymać samochód oraz wykonać połączenie alarmowe. Z opcjonalnym pakietem Tech pro możliwe jest również zjechanie na pas awaryjny.

Opcjonalny adaptive cruise assist plus łączy tempomat z aktywnym prowadzeniem po pasie ruchu przy prędkościach do 210 km/h. System może także automatycznie hamować przed czerwonym światłem. Po debiucie rynkowym ma zostać rozszerzony o funkcję zmiany pasa na autostradzie po włączeniu kierunkowskazu.

Wśród dostępnych rozwiązań parkingowych znalazły się Trained Parking, zapamiętujący do pięciu manewrów, oraz Reverse Assist, który może odtworzyć podczas cofania wcześniej przejechaną trasę o długości około 50 metrów.

Produkcja w Ingolstadt i materiały z recyklingu

Audi A2 e-tron powstaje w Ingolstadt, gdzie jego nadwozie produkowane jest równolegle z nadwoziem spalinowego A3. Producent podaje, że projekt doprowadzono od fazy koncepcyjnej do produkcji seryjnej o 21 miesięcy szybciej niż w przypadku wcześniejszych modeli.

W samochodzie zastosowano ponad 300 komponentów wykonanych częściowo z materiałów pochodzących z recyklingu, z czego ponad 100 zawiera surowce ponownie przetworzone po zakończeniu wcześniejszego cyklu użytkowania.

Zamówienia na Audi A2 e-tron ruszą jesienią 2026 roku, a pierwsze dostawy zaplanowano na grudzień. Szczegółowe ceny nie zostały jeszcze podane.