FARIZON: DEBIUT ELEKTRYCZNEGO DOSTAWCZAKA V7E Z DUŻYM ZASIĘGIEM

Farizon wprowadza na rynek model V7E, elektrycznego vana średniej wielkości zaprojektowanego z myślą o logistyce miejskiej.

Nowa konstrukcja stawia na maksymalną przestrzeń ładunkową, efektywność oraz uproszczoną ofertę dla klientów flotowych i indywidualnych.

---

Zobacz także:

FORD: TRANSIT CITY POSZERZA GAMĘ ELEKTRYCZNYCH DOSTAWCZYCH MODELI MARKI
 

PREMIERY

---

 
Premiera modelu Farizon V7E odbyła się podczas targów pojazdów użytkowych, gdzie zaprezentowano pojazd jako odpowiedź na rosnące potrzeby transportu miejskiego. Konstrukcja typu „born-electric” została opracowana od podstaw jako elektryczna, co pozwoliło zoptymalizować zarówno przestrzeń ładunkową, jak i parametry użytkowe.

Konstrukcja i przestrzeń ładunkowa

Model bazuje na platformie typu skateboard z technologią drive-by-wire, co umożliwiło maksymalne wykorzystanie przestrzeni. Przy długości 4 995 mm i rozstawie osi 3 200 mm, V7E oferuje do 6,95 m³ przestrzeni ładunkowej oraz ładowność do 1 338 kg.

Istotnym elementem konstrukcji jest bardzo nisko poprowadzona podłoga przestrzeni ładunkowej – zaledwie 500 mm, co ułatwia załadunek i rozładunek. Praktyczność zwiększają szerokie drzwi boczne oraz tylne drzwi otwierane pod kątem 270 stopni, umożliwiające transport do trzech europalet.

Napęd elektryczny i zasięg

Farizon V7E wykorzystuje silnik elektryczny o mocy 110 kW (150 KM) i momencie obrotowym 230 Nm, napędzający przednie koła. W ofercie przewidziano dwa warianty akumulatorów LFP dostarczanych przez CATL: 50 kWh oraz 67 kWh.

Zasięg w cyklu miejskim wynosi odpowiednio do 210 mil (ok. 338 km) oraz do 295 mil (ok. 475 km), natomiast w cyklu mieszanym WLTP do 149 mil (ok. 240 km) i 204 mil (ok. 328 km). Współczynnik oporu powietrza na poziomie 0,27 wspiera efektywność energetyczną.

Ładowanie prądem stałym o mocy do 100 kW pozwala uzupełnić energię od 20 do 80% w około 18 minut, natomiast ładowanie AC (11 kW) trwa od około 4,9 godziny.

Technologia i właściwości jezdne

Model powstał na architekturze GXA-M, która wykorzystuje zaawansowany system steer-by-wire oraz brake-by-wire. Rozwiązania te eliminują tradycyjne mechaniczne połączenia, zastępując je sygnałami elektronicznymi, co przekłada się na szybszą reakcję układów i większą precyzję prowadzenia.

Zastosowanie lekkiej konstrukcji pozwoliło ograniczyć masę pojazdu o 15–20%, a promień zawracania wynoszący 6 metrów ułatwia manewrowanie w mieście. Zawieszenie z kolumnami MacPhersona z przodu i resorami piórowymi z tyłu dostosowano do jazdy zarówno bez obciążenia, jak i przy pełnej ładowności.

Kabina i funkcjonalność

Wnętrze zaprojektowano z myślą o pracy przez cały dzień. Kabina oferuje 15 schowków, duży schowek pod siedzeniem pasażera oraz składany podłokietnik z uchwytami na napoje. Centralnym elementem jest ekran multimedialny o przekątnej 12,3 cala, obsługujący Apple CarPlay i Android Auto.

Wyposażenie obejmuje także cyfrowe zegary, kamerę 360 stopni oraz fizyczne przyciski do obsługi klimatyzacji. Fotel kierowcy oferuje regulację i wentylację, co ma znaczenie w intensywnym użytkowaniu flotowym.

Bezpieczeństwo i systemy wsparcia

Konstrukcja nadwozia wykorzystuje stal o wysokiej wytrzymałości (do 1 500 MPa), a sztywność skrętna wynosi 31 488 Nm/°. Model spełnia normy bezpieczeństwa obowiązujące w wielu regionach świata, w tym w Unii Europejskiej.

V7E wyposażono w szeroki pakiet systemów wspomagających kierowcę, obejmujący m.in. adaptacyjny tempomat, system utrzymania pasa ruchu, autonomiczne hamowanie awaryjne oraz monitorowanie martwego pola.

Oferta i pozycjonowanie

Model dostępny jest w uproszczonej gamie – jednej wersji nadwoziowej i wyposażeniowej, z wyborem dwóch baterii. Ceny na rynku brytyjskim zaczynają się od 28 000 funtów (bez podatków i opłat).