FORD: NIECODZIENNE KONCEPCJE, KTÓRE ZAPOWIEDZIAŁY DZISIEJSZE TECHNOLOGIE

Ford od ponad 120 lat rozwija rozwiązania, które zmieniają sposób korzystania z samochodów.

Wiele technologii stosowanych dziś w modelach marki ma swoje korzenie w futurystycznych konceptach, które powstawały na długo przed ich wdrożeniem do seryjnej produkcji.

---

Zobacz także:

FORD: PUMA GEN-E BLACK EDITION I ST EDITION JUŻ W OFERCIE
 

ROZMAITOŚCI

---

 
Futurystyczne koncepty zapowiadały przyszłość

Jednym z pierwszych przykładów był Ford Seattle-ite XXI zaprezentowany w 1962 roku podczas Wystawy Światowej w Seattle. Koncept otrzymał ekran w desce rozdzielczej pełniący funkcję komputera pokładowego, który prezentował informacje o silniku, warunkach drogowych i pogodzie. System pełnił również funkcję nawigacji, pokazując pozycję samochodu na automatycznie przewijanej mapie oraz szacowany czas dotarcia do celu. Zamiast tradycyjnej kierownicy zastosowano drążki sterownicze.

W Fordzie Allegro Concept z 1964 roku skoncentrowano się natomiast na ergonomii. Fotele zamontowano bezpośrednio do podłogi, a elektrycznie regulowane pedały oraz kolumna kierownicy z funkcją pamięci pozwalały dopasować pozycję za kierownicą do kierowcy.

Kolejne rozwiązania pojawiły się w Lincoln Continental Concept 100 z 1983 roku. Funkcjonalny prototyp otrzymał cyfrowy zestaw wskaźników wysokiej rozdzielczości, ekran dotykowy, komputer pokładowy, sterowanie głosowe oraz nawigację satelitarną.

Aerodynamika i nowe podejście do bezpieczeństwa

Zaprezentowany w 1983 roku Ford Probe IV Concept, opracowany we współpracy ze studiem Ghia, był przede wszystkim projektem podporządkowanym aerodynamice. Fotele typu leżanka, obniżona wysokość nadwozia oraz cyfrowe ekrany wpisywały się w futurystyczną wizję samochodu lat 80.

Pięć lat później Lincoln Machete zaproponował rozwiązanie przypominające współczesne systemy kamer zastępujących lusterka. Tylne minikamery przekazywały obraz na dwa ekrany umieszczone w polu widzenia kierowcy. Koncept wykorzystywał również technologię ciekłych kryształów umożliwiającą zmianę przezroczystości szyb.

W Fordzie Bronco DM-1 Concept z 1990 roku zastosowano wyświetlacz umieszczony poniżej linii przedniej szyby, który prezentował m.in. prędkość, obroty silnika i godzinę. Rozwiązanie to było zapowiedzią współczesnych wyświetlaczy przeziernych. Samochód wyposażono również w system nawigacji GPS, który na początku lat 90. należał do rzadkości.

Modułowość i cyfrowe sterowanie

Pod koniec lat 90. Ford zaczął eksperymentować z kolejnymi rozwiązaniami związanymi z organizacją przestrzeni we wnętrzu. Ford 021C z 1999 roku otrzymał całkowicie płaską podłogę oraz fotele w formie foteli klubowych, które można było obracać o 90 stopni, ułatwiając wsiadanie i wysiadanie.

Zaprezentowany rok później Ford 24.7 występował jako pickup, coupé i kombi. Koncept jako pierwszy wykorzystywał oprogramowanie do sterowania pojazdem oraz zaawansowane sterowanie głosowe. Deska rozdzielcza składała się z ekranów, których zawartość można było dostosować do preferencji kierowcy.

W Fordzie Model U Concept z 2003 roku najważniejsza była modułowość kabiny. W podłodze, panelach drzwi i desce rozdzielczej umieszczono gniazda, do których można było podłączać różne elementy, takie jak uchwyty na kubki, urządzenia GPS czy ekrany.

Samochód połączony z chmurą

Kolejnym krokiem był Ford Evos Concept z 2011 roku. Jego kabina została zaprojektowana z myślą o kierowcy, a samochód wykorzystywał połączenie z chmurą do analizy jego preferencji i nawyków.

Evos mógł łączyć te informacje z kalendarzem, warunkami drogowymi i pogodą. Na tej podstawie potrafił przygotować temperaturę wnętrza przed podróżą czy odtworzyć muzykę lub program informacyjny, którego kierowca słuchał wcześniej w domu. Komunikacja z urządzeniami domowymi pozwalała również na przykład zamknąć bramę garażową i wyłączyć światła po rozpoczęciu podróży.

Od konceptów do współczesnych modeli Forda

Rozwiązania testowane w futurystycznych konceptach znajdują dziś zastosowanie w seryjnych samochodach marki. W Fordzie Kuga dostępne są m.in. opcjonalne fotele z certyfikatem AGR regulowane w 18 kierunkach oraz przesuwana tylna kanapa pozwalająca zmieniać proporcje przestrzeni dla pasażerów i bagażu.

W Pumie komfort codziennego użytkowania zwiększają ergonomiczne fotele, system audio Bang & Olufsen oraz schowek MegaBox. W obu modelach dostępny jest również system BlueCruise, wspierający jazdę bez trzymania rąk na kierownicy na wyznaczonych odcinkach autostrad.

W elektrycznym Mustangu Mach-E duży ekran dotykowy integruje funkcje pojazdu, a specjalna powłoka szyb pomaga utrzymać odpowiednią temperaturę we wnętrzu. W terenowym Bronco kierowca może korzystać z systemu Trail Control oraz siedmiu trybów jazdy dostosowanych do rodzaju nawierzchni.

Sportowy Mustang siódmej generacji otrzymał natomiast w pełni cyfrowy kokpit z 12,4-calowym wyświetlaczem oraz 13,2-calowym ekranem SYNC 4. Rozwiązania te pokazują, jak pomysły rozwijane przez Forda w samochodach koncepcyjnych stopniowo trafiały do modeli produkcyjnych.

Ponad 120 lat doświadczenia marki obejmuje rozwój ergonomii, układów jezdnych, systemów multimedialnych i technologii wspomagających kierowcę. Dzisiejsze modele Forda są kolejnym etapem tego procesu, w którym rozwiązania testowane jako futurystyczne koncepcje stają się elementami codziennego wyposażenia samochodów.