FORD: RANGER PHEV ZMIENIŁ SIĘ W MOBILNY SERWIS ROWEROWY

Ford Ranger Plug-in Hybrid pełnił podczas Małopolska Joy Ride Festiwal w Białce Tatrzańskiej funkcję mobilnego serwisu rowerowego.

Dzięki systemowi Pro Power Onboard samochód zasilał kompresor i myjkę ciśnieniową bez konieczności korzystania z zewnętrznego źródła energii.

---

Zobacz także:

VOLVO: EX30 ZMIENIA SIĘ W MOBILNY POWERBANK DZIĘKI AKTUALIZACJI OTA
 

ROZMAITOŚCI

---

&nbsp
Mobilny punkt serwisowy przygotowany przez Ford Polska stanął na szczycie Kotelnicy, w pobliżu miejsca, z którego rozpoczynały się trasy downhillowe. Rozwiązanie miało pokazać praktyczne możliwości Rangera PHEV i jego pokładowego systemu zasilania.

Na samochodzie znalazł się 600-litrowy zbiornik wody, komplet narzędzi rowerowych oraz stojak serwisowy. Zawodnicy mogli korzystać również z kompresora i myjki ciśnieniowej zasilanych bezpośrednio z pick-upa.

Pro Power Onboard zamiast agregatu

Jednym z wyróżników Forda Rangera Plug-in Hybrid jest Pro Power Onboard, pozwalający wykorzystywać samochód jako mobilne źródło energii dla urządzeń elektrycznych.

System jest dostępny w wariantach o mocy 2,3 kW lub 6,9 kW. Mocniejsza odmiana otrzymuje trzy gniazda 230 V. Jedno znajduje się wewnątrz kabiny i może dostarczyć do 2,3 kW przy natężeniu 10 A, natomiast dwa kolejne umieszczono w skrzyni ładunkowej. Każde z nich zapewnia do 3,45 kW przy 15 A.

Łączna moc jest rozdzielana pomiędzy podłączone urządzenia. Pozwala to zasilać sprzęt o większym zapotrzebowaniu na energię bez konieczności przewożenia oddzielnego agregatu.

Podczas Joy Ride rozwiązanie umożliwiło stworzenie punktu serwisowego niezależnego zarówno od przyłącza elektrycznego, jak i wodnego.

Sterowanie z poziomu SYNC 4

Pracą Pro Power Onboard można zarządzać poprzez system multimedialny SYNC 4. Na ekranie dotykowym wyświetlany jest bieżący pobór mocy przez podłączone urządzenia, a kierowca może osobno aktywować zasilanie gniazd znajdujących się w skrzyni ładunkowej.

Gdy pełny system pozostaje wyłączony, dostępne jest zasilanie o mocy do 400 W z gniazda umieszczonego z tyłu kabiny.

Na postoju energia pochodzi przede wszystkim z akumulatora trakcyjnego. Jeśli jego poziom naładowania spadnie zbyt nisko, samochód może uruchomić silnik benzynowy i wytwarzać energię na bieżąco.

Ford przewidział również zabezpieczenie zasięgu. Gdy łączny zasięg na napędzie benzynowym i elektrycznym spadnie poniżej 80 km, system przechodzi w tryb niskiego poboru energii.

697 Nm w Rangerze Plug-in Hybrid

Ranger PHEV jest pierwszym oferowanym w Europie pick-upem Forda z napędem plug-in hybrid. Układ łączy 2,3-litrowy silnik EcoBoost, 10-biegową automatyczną skrzynię biegów oraz silnik elektryczny o mocy 75 kW.

Maksymalny moment obrotowy wynosi 697 Nm i według producenta jest najwyższy w historii produkcyjnych odmian Rangera.

Energia magazynowana jest w litowo-jonowym akumulatorze o pojemności użytkowej 11,8 kWh. Można go ładować z zewnętrznego źródła, ale energia jest również odzyskiwana podczas hamowania rekuperacyjnego, a do jej uzupełniania może służyć silnik spalinowy.

Mobilny warsztat na szczycie Kotelnicy

Przykład z Białki Tatrzańskiej pokazał jedno z praktycznych zastosowań pokładowego źródła energii. Ranger PHEV nie ograniczał się do przewiezienia wyposażenia na miejsce, lecz po dotarciu na szczyt Kotelnicy stał się niezależnym punktem technicznym dla uczestników festiwalu.

Połączenie własnego zapasu wody, narzędzi i systemu Pro Power Onboard pozwoliło uruchomić serwis dokładnie przy trasach downhillowych, bez konieczności organizowania dodatkowej infrastruktury.