KOENIGSEGG: CCGT1 WSKRZESZA NIEDOKOŃCZONĄ HISTORIĘ GT1

Koenigsegg zaprezentował CCGT1, współczesny hołd dla wyścigowego CCGT, który nigdy nie otrzymał szansy na start w klasie GT1.

Nowy model łączy homologację drogową z rozwiązaniami opracowanymi z myślą o intensywnej jeździe na torze.

---

Zobacz także:

HENNESSEY: ŚWIATOWA PREMIERA BLACKBIRD Z WOLNOSSĄCYM V8 I MANUALNĄ SKRZYNIĄ
 

PREMIERY

---

 
Historia CCGT, który nie zdążył wystartować

Wyścigowe ambicje Christiana von Koenigsegga sięgają początków działalności firmy. Już pierwszy prototyp CC projektowano z uwzględnieniem wymagań klasy GT1, a efektem tych prac był zaprezentowany w 2007 roku Koenigsegg CCGT.

Samochód ważył około 1000 kg i wykorzystywał wolnossący 5,0-litrowy silnik V8 o mocy 600 KM, czyli maksymalnej dopuszczanej przez ówczesny regulamin. Napęd trafiał na tylne koła przez sekwencyjną skrzynię biegów, a aerodynamika zapewniała ponad 600 kg docisku.

Zaledwie dwa miesiące po rozpoczęciu testów FIA zmieniła jednak przepisy GT1, wymagając znacznie większej liczby produkowanych samochodów. Program Koenigsegga został zakończony, zanim CCGT przejechał choćby jedno wyścigowe okrążenie. Powstał tylko jeden egzemplarz, który po odrestaurowaniu przez Koenigsegg Legend Division przygotowywany jest obecnie do startów w historycznej klasie GT1.

CCGT1 z mocą do 1600 KM

Nowy CCGT1 powstał na bazie modelu CC850, ale jego konstrukcja została gruntownie zmodyfikowana. Niemal wszystkie elementy nadwozia zaprojektowano od nowa – z pierwowzoru pozostawiono jedynie drzwi i zdejmowany panel dachowy.

Źródłem napędu jest podwójnie turbodoładowany silnik V8, rozwijający 1280 KM na standardowym paliwie oraz 1600 KM na E85. Jednostka współpracuje z 9-biegową przekładnią Light Speed Transmission (LST) oraz nowym systemem Koenigsegg Sequential Shift (KSS). Kierowca używa sprzęgła podczas ruszania, natomiast kolejne przełożenia może zmieniać sekwencyjnie bez jego użycia.

Opcjonalnie dostępny jest znany z CC850 system Engage Shift System (ESS) z sześciobiegowym układem zmiany przełożeń i klasycznym pedałem sprzęgła.

„CCGT1 ma dwie wyraźne tożsamości. Na drodze jest wyjątkowym Megacarem, który jest zarówno komfortowy, jak i niezwykle kompetentny. Jednak jego korzenie tkwią w wyścigach długodystansowych i właśnie tam CCGT1 ujawnia swój pełny charakter jako prawdziwy hołd dla oryginalnego CCGT – z dachem lub bez!” – mówi Christian von Koenigsegg, założyciel i dyrektor generalny Koenigsegga.

800 kg docisku i aktywna aerodynamika

Jednym z najważniejszych obszarów zmian jest aerodynamika. Przy prędkości 250 km/h CCGT1 generuje do 800 kg docisku, co pod tym względem stawia go pomiędzy modelami Jesko Attack i Sadair’s Spear.

Duży aktywny tylny spojler ma 30-stopniowy zakres regulacji i automatycznie zmienia położenie. Na prostych ogranicza opór, podczas hamowania działa jak hamulec aerodynamiczny, a w zakrętach zwiększa docisk tylnej osi.

Współpracują z nim duży przedni splitter, aktywne elementy podwozia, specjalnie ukształtowana podłoga oraz tylny dyfuzor. Zmieniono również układ chłodzenia, aby samochód mógł utrzymywać wysokie osiągi podczas długich sesji torowych.

Pierwszy fabryczny pakiet torowy Koenigsegga

CCGT1 jest pełnoprawnym samochodem drogowym, ale po raz pierwszy Koenigsegg przygotował dla swojego modelu fabryczny pakiet torowy, który może być montowany i demontowany przez autoryzowanych dealerów marki.

W jego skład wchodzą m.in. karbonowa klatka bezpieczeństwa, wyścigowe fotele i sześciopunktowe pasy, system gaśniczy, wyścigowy układ wydechowy, podnośniki pneumatyczne, torowe ustawienia zawieszenia i hamulców oraz dodatkowy komplet kół z oponami przeznaczonymi do jazdy po torze. Pakiet obejmuje również systemy rejestracji danych i telemetrii.

Według producenta w takiej konfiguracji CCGT1 ma być najszybszym torowym Koenigseggiem w historii.

Ghost Fibre i tylko 70 samochodów

CCGT1 debiutuje również z opracowanym przez markę materiałem Ghost Fibre, będącym rozwinięciem koncepcji „białego włókna węglowego” zastosowanej w modelu Trevita. Nowa struktura ma łączyć niską masę z większą odpornością paneli i właściwościami tłumiącymi dźwięk.

Koenigsegg wyprodukuje zaledwie 70 egzemplarzy CCGT1. Wszystkie samochody zostały przydzielone klientom jeszcze przed publiczną premierą modelu.