TOYOTA: ELEKTRYCZNE C-HR+ I bZ4X Z MOCNYMI WYNIKAMI W TEŚCIE EL PRIX

Toyota C-HR+ uzyskała najlepszy wynik efektywności w teście samochodów elektrycznych El Prix Summer 2026, osiągając 8,15 km/kWh.

Nowy bZ4X zajął szóste miejsce w klasyfikacji generalnej i okazał się najlepszym przedstawicielem segmentu D-SUV.

---

Zobacz także:

BYD: FLASH CHARGING O MOCY 1500 KW WKRACZA DO EUROPY
 

ECO

---

 
W tegorocznej edycji El Prix uczestniczyły 24 samochody elektryczne różnych marek i segmentów. Test organizowany przez Norweski Związek Motoryzacyjny NAF we współpracy z norweskim partnerem medialnym został przeprowadzony na tej samej trasie i w jednakowych warunkach dla wszystkich samochodów.

Pojazdy wyruszyły z centrum Oslo w kierunku górskich rejonów północnej Norwegii, prowadzących nawet na wysokość około 1000 m n.p.m. Każdy samochód rozpoczynał próbę z całkowicie naładowanym akumulatorem i jechał do pełnego wykorzystania dostępnej energii.

Jednym z kluczowych kryteriów porównania była liczba kilometrów możliwych do pokonania na jednej kilowatogodzinie energii.

 

Toyota C-HR+ z wynikiem 8,15 km/kWh

Najlepszy rezultat całego testu uzyskała Toyota C-HR+ z akumulatorem 77 kWh i napędem na przednie koła. Samochód osiągnął efektywność na poziomie 8,15 km/kWh.

W rzeczywistym ruchu drogowym C-HR+ przejechała 587 km. Osiągnięty dystans był zaledwie o 3 proc. mniejszy od wartości zasięgu określonej dla tego wariantu w mieszanym cyklu WLTP.

Według danych z testu wynik Toyoty był blisko dwukrotnie lepszy od rezultatu najmniej efektywnego samochodu uczestniczącego w porównaniu.

bZ4X najlepszy wśród D-SUV-ów

Drugim modelem Toyoty uczestniczącym w próbie był nowy bZ4X z napędem na cztery koła X-MODE i akumulatorem o pojemności 73,1 kWh.

Samochód uzyskał 7,33 km/kWh, co dało mu szóste miejsce w klasyfikacji generalnej i najlepszy wynik wśród samochodów segmentu D-SUV.

Podczas testu bZ4X przejechał 506 km. Jest to dokładnie taki sam dystans, jaki dla tej wersji deklarowany jest w cyklu WLTP.

Wyniki obu modeli pokazują znaczenie efektywnego wykorzystania energii zgromadzonej w akumulatorze. Wielkość baterii nie jest bowiem jedynym czynnikiem wpływającym na rzeczywisty dystans możliwy do pokonania samochodem elektrycznym.

Nowa generacja elektrycznych Toyot

C-HR+ oraz odświeżony bZ4X należą do nowej generacji elektrycznych modeli Toyoty, które w tym roku zadebiutowały na polskim rynku. Oba samochody mogą być oferowane również z napędem na cztery koła i korzystają z rozwiniętych elementów wspólnego układu napędowego.

Toyota C-HR+ jest dostępna z akumulatorami o pojemności 57,7 lub 77 kWh brutto oraz silnikami elektrycznymi rozwijającymi od 167 do 343 KM. Maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi 150 kW, natomiast opcjonalna ładowarka pokładowa może mieć moc 22 kW.

Nowy bZ4X wykorzystuje akumulatory o pojemności 57,7 lub 73,1 kWh brutto, a najmocniejsze odmiany również osiągają 343 KM. Ładowanie prądem stałym od 10 do 80 proc. ma zajmować 28 minut, natomiast przy wykorzystaniu opcjonalnej ładowarki pokładowej 22 kW uzupełnienie energii od 10 do 100 proc. trwa około 3,5 godziny.

eAxle z półprzewodnikami SiC

W obu modelach zastosowano rozwiązania mające poprawiać efektywność napędu i stabilność ładowania. Funkcja wstępnego podgrzewania akumulatora pozwala przygotować go do rozpoczęcia szybkiego ładowania, a deklarowana wydajność ma pozostawać stabilna przy temperaturach zewnętrznych od -10 do +25°C.

Zmiany objęły również układ Toyota eAxle, integrujący silnik, inwerter i przekładnię. W konstrukcji zastosowano półprzewodniki z węglika krzemu SiC, a układy chłodzenia i smarowania zoptymalizowano pod kątem ograniczenia strat energii.

Elektryczna gama Toyoty została w tym roku rozszerzona także o większego SUV-a bZ4X Touring, miejskiego crossovera Urban Cruiser oraz pick-upa Hilux Electric.