TOYOTA: GR GT KONTYNUUJE HISTORIĘ ROZPOCZĘTĄ PRZEZ 2000GT

Toyota GR GT to nowy flagowy samochód sportowy opracowany przez inżynierów GAZOO Racing.

Jego konstrukcja i charakter odwołują się do Toyoty 2000GT, która w latach 60. XX wieku stała się jednym z najważniejszych sportowych modeli w historii marki.

---

Zobacz także:

MARSIEN: NOWY GT Z SILNIKIEM RUF I MOCĄ PONAD 830 KM
 

ROZMAITOŚCI

---

 
Nowy GR GT został po raz pierwszy zaprezentowany w grudniu w Tokio, a w lipcu pojawił się podczas Goodwood Festival of Speed. Rynkowy debiut modelu zaplanowano na 2027 rok.

Toyota 2000GT zapoczątkowała historię

Toyota 2000GT zadebiutowała w 1967 roku i była pierwszym supersamochodem japońskiego koncernu. Model opracowany wspólnie z Yamaha Motor Co. jeszcze przed rozpoczęciem sprzedaży uczestniczył w próbach prędkości, podczas których ustanowił trzy rekordy świata i 13 rekordów międzynarodowych.

Do 1970 roku wyprodukowano zaledwie 337 egzemplarzy 2000GT. Samochód zdobył jednak międzynarodową rozpoznawalność również dzięki filmowi o Jamesie Bondzie „Żyje się tylko dwa razy”. Na potrzeby produkcji przygotowano dwa specjalne egzemplarze pozbawione dachu.

Pod maską 2000GT pracował 2,0-litrowy, rzędowy silnik sześciocylindrowy DOHC o mocy 150 KM. Samochód otrzymał dwuwahaczowe zawieszenie wszystkich kół, cztery hamulce tarczowe, radialne opony i obręcze ze stopu magnezu. Osiągał 220 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmowało 8,6 s.

GR GT rozwija koncepcję sprzed ponad 60 lat

Nowy GR GT wykorzystuje podobne założenia konstrukcyjne: długą maskę, dwuosobową kabinę podporządkowaną kierowcy oraz rozwiązania techniczne opracowane z myślą o osiągach. Współczesny model korzysta jednak z zupełnie innej technologii napędu.

Układ hybrydowy łączy nowo opracowany 4,0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem z jednostką elektryczną. Docelowa moc systemowa wynosi co najmniej 650 KM, a maksymalny moment obrotowy co najmniej 850 Nm. Prędkość maksymalna ma przekraczać 320 km/h.

Konstrukcję GR GT oparto na całkowicie aluminiowej ramie nadwozia. Silnik znajduje się z przodu, natomiast skrzynię biegów umieszczono z tyłu w układzie transaxle. Odpowiednie rozmieszczenie akumulatora, zbiornika paliwa i pozostałych ciężkich elementów pozwoliło uzyskać rozkład masy 45:55 między przednią i tylną osią.

Dużą uwagę poświęcono także aerodynamice oraz chłodzeniu. Inżynierowie odpowiedzialni za przepływ powietrza współpracowali z projektantami nadwozia od początku prac nad samochodem, dzięki czemu poszczególne elementy karoserii pełnią określone funkcje aerodynamiczne.

Kierowca w centrum projektu

Jedną z cech łączących oba samochody jest sposób zaprojektowania kabiny. W 2000GT niewielkie wnętrze podporządkowano kierowcy, a podobną zasadę zastosowano w GR GT.

Kierowca siedzi nisko, a najważniejsze przełączniki znajdują się w zasięgu ręki. Projektanci skoncentrowali się również na widoczności i pozycji za kierownicą, istotnych podczas wykorzystywania pełnych możliwości samochodu.

Od 2000GT do wyścigowego GR GT3

Toyota 2000GT budowała swoją reputację także w motorsporcie. Model odnosił sukcesy w wyścigach długodystansowych na Fuji Speedway, w tym 24h Fuji oraz Fuji 1000 km, jeszcze zanim pierwsze seryjne samochody trafiły do klientów.

Podobną drogą ma podążyć GR GT. Drogowemu samochodowi będzie towarzyszył GR GT3, przygotowany zgodnie z wymaganiami FIA dla kategorii GT3. Konstrukcja ma być przeznaczona zarówno dla zawodowych kierowców, jak i kierowców amatorów startujących w wyścigach samochodów GT.

Ponad sześć dekad po premierze 2000GT Toyota wraca więc do koncepcji flagowego, dwumiejscowego samochodu sportowego łączącego rozwiązania opracowane dla drogi i motorsportu. GR GT nie jest kopią swojego poprzednika, lecz współczesnym rozwinięciem założeń, które towarzyszyły powstaniu 2000GT.