XPENG: SIEDEM EKSTREMALNYCH PRÓB BEZPIECZEŃSTWA NOWEGO G9L

XPENG poddał swojego flagowego SUV-a G9L serii siedmiu wymagających prób bezpieczeństwa, obejmujących między innymi dachowanie, zderzenia i test odporności akumulatora na ogień.

Wszystkie etapy przeprowadzono na tym samym egzemplarzu samochodu, sprawdzając zachowanie konstrukcji po kolejnych uszkodzeniach.

---

Zobacz także:

CHERY: TIGGO 7 SPRAWDZONY W CZOŁOWYM ZDERZENIU Z CIĘŻARÓWKĄ
 

BEZPIECZEŃSTWO

---

 
Siedem prób bezpieczeństwa jednego samochodu

Program „720-degree Safety Challenge” obejmował siedem następujących po sobie testów, podczas których sprawdzano odporność konstrukcji nadwozia, działanie systemów bezpieczeństwa oraz zabezpieczenia układu wysokiego napięcia.

Pierwszym etapem było całkowite zanurzenie XPENG G9L w wodzie na pięć minut. Nie stwierdzono upływu prądu z instalacji wysokiego napięcia ani oznak ucieczki termicznej akumulatora. Zachowano również możliwość otwierania wszystkich szyb.

Następnie samochód uderzył podwoziem o przeszkodę przy 35 km/h. Obudowa akumulatora pozostała nienaruszona, a podczas próby nie odnotowano wycieku elektrolitu, dymienia ani pożaru.

Trzecim etapem było spiralne dachowanie przy 50 km/h, wywołane przejazdem przez jednostronną przeszkodę.

Trzy zderzenia przy prędkości 100 km/h

Kolejne próby obejmowały zderzenia czołowe, tylne i boczne, każde przy prędkości 100 km/h. Samochód przystępował do nich po wcześniejszym zanurzeniu, uderzeniu podwoziem oraz dachowaniu.

Podczas zderzenia czołowego słupek A zachował funkcję konstrukcyjną, poduszki powietrzne zadziałały prawidłowo, a drzwi automatycznie się odblokowały. Wyniki pomiarów obciążeń manekinów mieściły się w wymaganych limitach.

Po uderzeniu w tył samochodu integralność zachowały słupki C i D, a drzwi można było otworzyć. Z kolei podczas próby bocznej słupek B nie utracił integralności strukturalnej, natomiast drzwi po przeciwnej stronie pozostały sprawne.

Akumulator przez 150 sekund wystawiony na działanie ognia

Ostatnim etapem była próba ogniowa akumulatora, który wcześniej przeszedł wszystkie pozostałe testy razem z samochodem.

Zestaw baterii przez 150 sekund wystawiano na działanie zewnętrznego ognia. Według producenta nie zaobserwowano dymienia, zapłonu, eksplozji ani rozprzestrzeniania się reakcji termicznej.

Nadwozie o sztywności 56 000 Nm/stopień

XPENG G9L wykorzystuje technologię zintegrowanego odlewania dużych elementów przedniej i tylnej struktury nadwozia, z zastosowaniem pras o nacisku 16 000 ton.

Sztywność skrętna konstrukcji wynosi 56 000 Nm/stopień. Na wyposażeniu znajduje się 11 poduszek powietrznych, w tym 41-litrowa, trójkomorowa poduszka typu far-side, ograniczająca przemieszczanie się pasażerów podczas zderzenia bocznego.

Samochód korzysta również z rozwiązań zapewniających redundancję kluczowych systemów, mających utrzymywać ich funkcjonalność w przypadku awarii.

192 testy zderzeniowe i 6,74 mln kilometrów prób

Siedmioetapowy sprawdzian stanowi część szerszego programu rozwojowego XPENG G9L. W ciągu trzech lat samochody testowe pokonały ponad 6,74 mln km w 26 krajach i regionach.

Przeprowadzono również 192 testy zderzeniowe i ponad 110 procedur badawczych, obejmujących odmiany z kierownicą po lewej i prawej stronie.

Model opracowywano z uwzględnieniem wymagań programów Euro NCAP, ANCAP, C-NCAP oraz CIASI. Nie oznacza to jednak, że samochód uzyskał już oficjalne oceny tych organizacji.

XPENG G9L w Europie i Polsce

Flagowy SUV zadebiutował w Europie podczas Paris Motor Show 2026. Ma 5120 mm długości, 1999 mm szerokości i 1788 mm wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 3100 mm.

Pierwsze jazdy na europejskich drogach zaplanowano na listopad 2026 roku, natomiast w Polsce XPENG G9L ma pojawić się w grudniu 2026 roku.

Producent przygotowuje model do sprzedaży na 64 rynkach na całym świecie.