OPEL: ASTRA F KOŃCZY 35 LAT I WCIĄŻ JEST REKORDZISTKĄ SPRZEDAŻY

Opel Astra F zadebiutował w 1991 roku i szybko stał się jednym z najważniejszych modeli w historii niemieckiej marki.

Po 35 latach jego znaczenie przypominają nie tylko wyniki sprzedaży, ale także rozwiązania techniczne, bezpieczeństwo i eksperymenty z napędem elektrycznym.

---

Zobacz relacje:

CITROEN: BERLINGO ŚWIĘTUJE 30 LAT I PONAD 4,2 MLN SPRZEDANYCH AUT
 

HISTORIA/OLDTIMERS

---

 
Astra F była siódmą generacją kompaktowego modelu Opla, ale pierwszą noszącą nazwę Astra. Wprowadzenie nowej nazwy zbiegło się z dużymi zmianami społecznymi, politycznymi i rosnącą świadomością ekologiczną, a producent musiał połączyć niższe zużycie paliwa i emisję z coraz większymi oczekiwaniami klientów dotyczącymi komfortu.

Model odniósł duży sukces rynkowy. W latach 1991–1997 powstało około 4,13 mln egzemplarzy Astry F, dzięki czemu do dziś pozostaje ona najlepiej sprzedającym się modelem w historii Opla.

Od hatchbacka i kombi po Astrę GSi

Początkowo gama obejmowała pięciodrzwiowego hatchbacka, kombi Caravan oraz sportową Astrę GSi. Topowa, trzydrzwiowa wersja była dostępna z dwoma dwulitrowymi silnikami o mocy 115 KM lub 150 KM, przy czym mocniejsza odmiana otrzymała 16-zaworową głowicę oraz dwa wałki rozrządu w głowicy.

Wiosną 1992 roku do oferty dołączył czterodrzwiowy sedan, a rok później kabriolet zaprojektowany i produkowany przez studio Bertone. Paleta jednostek obejmowała również silniki benzynowe 1.4, 1.6 i 1.8 oraz wysokoprężny 1.7.

Wszystkie czterocylindrowe jednostki otrzymały systemy oczyszczania spalin. Silniki benzynowe współpracowały z trójdrożnym katalizatorem, a diesel 1.7 z nowo opracowanym katalizatorem utleniającym.

Więcej przestrzeni i nowe rozwiązania bezpieczeństwa

Jednym z głównych założeń Astry F było zwiększenie przestronności przy zachowaniu wymiarów zbliżonych do poprzednika. W porównaniu z Kadettem E przednią szybę przesunięto o 74 mm do przodu, a przestrzeń nad głową i na kolana zwiększono nawet o 50 mm.

Jednocześnie zachowano dobrą aerodynamikę. Współczynnik oporu powietrza Astry GSi wynosił 0,30 cD.

Duży nacisk położono również na bezpieczeństwo. Konstrukcja obejmowała podwójne stalowe belki w drzwiach, specjalnie wyprofilowane siedziska oraz napinacze przednich pasów bezpieczeństwa. Od 1994 roku pełnowymiarowe poduszki powietrzne kierowcy i pasażera należały do wyposażenia standardowego.

Astra F otrzymała także kilka rozwiązań wyróżniających ją w segmencie. Multi-Info Display łączył informacje z radia, komputera pokładowego i systemu Check Control w jednym miejscu. Model był również pierwszym samochodem kompaktowym wyposażonym w Clean Air System, a Astra GSi 16V jako pierwsza w swoim segmencie otrzymała elektroniczny system kontroli trakcji.

Recykling już w latach 90.

Przy projektowaniu samochodu Opel zwracał uwagę również na możliwość ponownego wykorzystania materiałów. Znaczna część deski rozdzielczej, konsoli centralnej, siedzeń i elementów wykończeniowych powstała z polipropylenu, dla którego producent opracował proces recyklingu.

Z materiałów pochodzących z recyklingu wykonywano również między innymi wzmocnienia zderzaków oraz osłony nadkoli.

Astra F sprawdzała się również w motorsporcie

Konstrukcja Astry F znalazła zastosowanie także w sporcie. W 1993 roku Opel zdobył mistrzostwo świata producentów już w pierwszym sezonie FIA Cup for Manufacturers of Touring Cars w klasie 2-litrowej.

Cztery lata później Astra GSi 16V zwyciężyła w klasie Grupy N w Veedol Endurance Cup na Nürburgringu.

Elektryczna Astra Impuls III

Astra F była również bazą do eksperymentów z napędami alternatywnymi. W pełni elektryczna Astra Impuls III została poddana rozbudowanym testom na wyspie Rugia.

W latach 1993–1997 dziesięć prototypów przejechało łącznie 350 000 km. Pięć samochodów korzystało z silnika o mocy 61 KM i akumulatora niklowo-kadmowego, a pozostałe z jednostki o mocy 57 KM oraz akumulatora sodowo-niklowo-chlorkowego.

Wszystkie wersje wykorzystywały trójfazowy silnik asynchroniczny. Impuls III osiągał 120 km/h i do 150 km zasięgu, a później samochody uczestniczyły również w testach prowadzonych w Aachen, Maastricht i Liège.

Od Astry F do najnowszej generacji

Dzisiejsza Astra rozwija część założeń, które pojawiały się już w pierwszej generacji noszącej tę nazwę. Najnowszy model jest projektowany, konstruowany i produkowany w Rüsselsheim, a gama obejmuje różne rodzaje napędów.

Astra Electric oferuje do 454 km zasięgu według WLTP, a w ofercie pozostają również wersje plug-in hybrid, hybrydowe i wysokoprężne. Wyposażenie może obejmować adaptacyjne reflektory Intelli-Lux HD z ponad 50 000 pikseli, fotele Intelli-Seats oraz podświetlane logo Opel Blitz.

Po 35 latach Astra F pozostaje więc nie tylko rekordzistką sprzedaży Opla, ale również modelem, który wprowadził do segmentu kompaktowego rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa, recyklingu, elektroniki i alternatywnych napędów.