STELLANTIS: EBOOST AIR MA WYELIMINOWAĆ TURBODZIURĘ W SILNIKACH TURBO

Stellantis SRT zaprezentował koncepcyjny układ eBoost Air, którego zadaniem jest ograniczenie turbodziury w dużych silnikach turbodoładowanych.

Technologia została połączona z prototypowym silnikiem 3.0 Hurricane R6 High Output i wykorzystuje elektryczny kompresor do wstępnego rozpędzania turbosprężarek.

---

Zobacz relacje:

CUPRA: CZYM PRODUCENCI ZASTĄPIĄ SKÓRĘ I ALUMINIUM?
 

TECHNIKA

---

 
Elektryczny sposób na turbodziurę

Większe turbosprężarki pozwalają uzyskać wyższą moc, ale wymagają odpowiedniego ciśnienia spalin, aby osiągnąć właściwą prędkość obrotową. Przy niskich obrotach może to powodować opóźnioną reakcję na wciśnięcie pedału przyspieszenia.

System eBoost Air ma wyeliminować ten efekt poprzez elektryczne wstępne rozpędzanie turbosprężarek. Kompresor elektryczny znajduje się przed turbosprężarkami i za pośrednictwem elektronicznie sterowanego układu obejściowego buduje ciśnienie doładowania natychmiast po żądaniu zwiększenia momentu obrotowego.

Gdy turbosprężarki osiągną odpowiednią prędkość obrotową, układ przekazuje główną rolę energii spalin. Pozwala to połączyć szybką reakcję na gaz przy niskich obrotach z możliwościami większych turbosprężarek przy wyższych obciążeniach.

eBoost Air współpracuje z silnikiem Hurricane

Technologię zaprezentowano w połączeniu z prototypowym 3.0-litrowym silnikiem Hurricane R6 High Output. Według SRT elektryczne wstępne rozpędzanie turbosprężarek ma poprawiać reakcję układu doładowania oraz właściwości jezdne w całym zakresie obrotów.

Tim Kuniskis, szef amerykańskich marek Stellantis i marketingu w Ameryce Północnej, określił eBoost Air jako rozwiązanie mające zapewniać odczuwalną poprawę osiągów bez kompromisów. Tom Sacoman, szef operacji SRT, podkreślił natomiast, że elektromechaniczne wstępne rozpędzanie turbosprężarek znacząco poprawia reakcję układu doładowania i właściwości jezdne.

SRT jako centrum rozwoju technologii

SRT powróciło do struktur Stellantis nieco ponad rok temu i pełni funkcję zaplecza rozwoju technologii związanych z osiągami. Projekt eBoost Air pokazuje podejście oparte na szybkim prototypowaniu – od koncepcji do działającego prototypu technologia miała przejść w ciągu kilku tygodni.

Elektryczny kompresor ma być kolejnym rozwiązaniem rozwijanym przez SRT w obszarze wysokowydajnych układów napędowych. Na tym etapie producent przedstawia eBoost Air jako koncepcję technologiczną, bez informacji o terminie zastosowania systemu w seryjnym samochodzie.