TOYOTA: ELEKTRYCZNA CIĘŻARÓWKA NA OGNIWA PALIWOWE 2. GENERACJI

Zasięg 480 km – o połowę większy od poprzedniego modelu – posiada nowa generacja elektrycznej ciężarówki Project Portal 2.0 zasilanej wodorowymi ogniwami paliwowymi, opracowana przez Toyotę.

Auto, które ma za sobą pełne testy, zadebiutowało podczas seminariów managerskich Center for Automotive Research (CAR) w Michigan. Pierwsze recenzje są bardzo pozytywne.

---

Zobacz także:

ECO

UŻYTKOWE

---

 

Nowa ciężarówka o nieoficjalnej nazwie Project Portal Beta ma większe możliwości niż poprzedni prototyp – jego zasięg na jednym tankowaniu został zwiększony. Samochód jest bardziej zwrotny i ma większą kabinę, w której mieści się teraz miejsce do spania.

Więcej przestrzeni we wnętrzu udało się osiągnąć bez wydłużania rozstawu osi dzięki zaprojektowanemu na nowo zbiornikowi na wodór.

Kilkunastomiesięczne testy

Testy operacyjne pierwszego Project Portal rozpoczęły się w kwietniu 2017 roku. Do tej pory wodorowa ciężarówka pokonała podczas normalnej pracy 16 tys. km w porcie morskim w Long Beach w Kalifornii. Samochód przewiózł wiele ton ładunku, nie emitując żadnych spalin, a jedynie parę wodną.

Ciężarówka nowej generacji rozpocznie pracę jesienią, zwiększając flotę bezemisyjnych pojazdów transportowych w porcie Long Beach i obniżając wpływ transportu ciężarowego na środowisko.

Większy zasięg i funkcjonalność

Project Portal 2.0 czerpie z doświadczeń zebranych podczas eksploatacji pierwszego prototypu w centrum logistycznym Toyoty w porcie Long Beach. Program testowy dostarczył danych, które skłoniły zespół projektantów do przeprojektowania układu elektrycznego, podzespołów elektronicznych i innych komponentów napędu zasilanego wodorowymi ogniwami paliwowymi, pochodzącymi z modelu Mirai.

Pierwszy prototyp Project Portal o łącznej masie całkowitej 36 290 kg ma zasięg z obciążeniem 320 km na jednym tankowaniu. Pojazd o mocy ponad 670 KM oraz około 1 800 Nm momentu obrotowego wykorzystuje dwa zestawy ogniw paliwowych z Toyoty Mirai i baterię o pojemności 12 kWh.

Project Portal Beta charakteryzuje się taką samą mocą i momentem obrotowym, jednak uzyskuje większy zasięg.

– Testując pierwszy prototyp w naszym ośrodku badawczym i na drogach okolic Los Angeles, zebraliśmy listę udoskonaleń, które powinniśmy uwzględnić przy projektowaniu i budowie nowego prototypu. Pierwsza ciężarówka miał pokazać, czy uda się zrealizować ten pomysł. Tym razem skupiliśmy się na opracowaniu lepszego samochodu oraz na możliwościach komercjalizacji tego rozwiązania – powiedział Andrew Lund, główny inżynier projektu.

Innowacyjność według Toyota Way

Realizacja programu Project Portal odzwierciedla charakterystyczną dla Toyoty ścieżkę innowacji, która datuje się do początków firmy na rynku motoryzacyjnym, kiedy pod okiem Kiichiro Toyody powstawał pierwszy seryjny samochód Toyoty – model AA.

Po serii eksperymentów, testów i udoskonaleń Project Portal 2.0 jest bardziej dopracowany, funkcjonalny i ma większe możliwości.

Program budowy elektrycznej ciężarówki na wodór wzmacnia pozycję Toyoty jako lidera elektro- mobilności i ekologicznych rozwiązań w motoryzacji. Toyota traktuje wodór jako sposób na bezemisyjny transport, który jest komfortowy dla użytkowników i zgodny z przyzwyczajeniami kierowców, a jednocześnie umożliwia szerokie wykorzystanie energii odnawialnej i przyjaznych dla środowiska technologii.

W porcie w Long Beach i w Los Angeles porusza się ponad 16 tys. dużych ciężarówek, które w znacznym stopniu zanieczyszczają powietrze w metropolii. Szacuje się, że do 2030 roku ich liczba wzrośnie do 32 tys. W portach morskich w Stanach Zjednoczonych pracuje ponad 43 tys. ciągników siodłowych z silnikami Diesla, emitując znaczną ilość rakotwórczych zanieczyszczeń, w tym cząstek stałych i tlenków azotu.

– Chcemy przyczynić się do zmiany – do znaczącej poprawy jakości powietrza nie tylko w Los Angeles, ale w całych Stanach Zjednoczonych i na świecie” – powiedział Craig Scott, manager Toyota North America odpowiedzialny za zelektryfikowane pojazdy i technologie.

Więcej niż ciężarówka

Wprowadzenie do parku pojazdów firmy Toyota Logistics w porcie Long Beach wodorowej ciężarówki to element realizacji programu Toyota Environmental Challenge 2050, który zakłada m.in. eliminację emisji CO2 z działalności zakładów i budynków producenta na całym świecie.

Przestawieniu Centrum Logistycznego marki na bezemisyjne funkcjonowanie służy także budowa instalacji Tri-Gen, 2,35-megawatowej elektrowni z ogniwami paliwowymi ze stopionym węglanem, która obok energii elektrycznej będzie produkowała 1,2 tony wodoru dziennie.

Powstanie przy niej stacja tankowania wodoru, z której będą korzystały m.in. ciężarówki Project Portal oraz samochody na ogniwa paliwowe okolicznych mieszkańców. Instalacja będzie w 100 proc. korzystała z energii odnawialnej.