TOYOTA: GR COROLLA Z CIEKŁYM WODOREM I NOWĄ TECHNOLOGIĄ

Toyota pracuje nad wykorzystaniem zjawiska nadprzewodnictwa w motoryzacji.

Nowe rozwiązanie przetestowano w wyścigowej GR Corolli zasilanej ciekłym wodorem.

---

Zobacz relacje:

AUDI: INTEGRACJA EASY PARK I RYD W SYSTEMIE MMI
 

TECHNIKA

---

 
Projekt realizowany przez Toyota Motor Corporation ma na celu zwiększenie efektywności napędów wodorowych. Testy prowadzone są w warunkach wyścigowych, które pozwalają sprawdzić technologię przy wysokich obciążeniach i zmiennych temperaturach pracy.

GR Corolla jako mobilne laboratorium

Wyścigowa Toyota GR Corolla od 2021 roku pełni funkcję platformy badawczej dla technologii wodorowych. Starty w japońskiej serii Super Taikyu Series umożliwiają weryfikację nowych rozwiązań w warunkach torowych.

W 2021 roku był to pierwszy samochód napędzany wodorem w wyścigowej rywalizacji. Dwa lata później zastosowano ciekły wodór jako paliwo. Podczas ostatniego wyścigu na torze Fuji Speedway przetestowano możliwość wykorzystania nadprzewodnictwa w wodorowym układzie napędowym.

Mniejsze straty energii i wyższa sprawność

Nadprzewodnictwo polega na zaniku oporu elektrycznego w określonych materiałach po ich schłodzeniu do temperatury krytycznej. W przypadku ciekłego wodoru wynosi ona około –253 stopnie Celsjusza, co stwarza naturalne warunki do pracy materiałów nadprzewodzących.

Od 2023 roku inżynierowie pracowali nad zastosowaniem tej technologii w GR Corolli. Na torze Fuji sprawdzono działanie nadprzewodzącego silnika elektrycznego napędzającego pompę paliwa. Jednostka została zintegrowana ze zbiornikiem wodoru i pracuje bezpośrednio w środowisku kriogenicznym, bez konieczności stosowania dodatkowych układów chłodzenia.

W warunkach nadprzewodnictwa prąd przepływa bez strat wynikających z oporu elektrycznego, co ogranicza generowanie ciepła i zwiększa efektywność całego systemu.

Kompaktowa konstrukcja i większy zbiornik

Zastosowanie nadprzewodzącego silnika umożliwiło zmniejszenie rozmiarów i masy układu pompy ciekłego wodoru. Integracja komponentów w obrębie zbiornika paliwa pozwoliła lepiej wykorzystać przestrzeń oraz ograniczyć straty paliwa wynikające z jego odparowywania.

Dzięki temu zwiększono pojemność zbiornika z 150 do 300 litrów. W przyszłości rozwiązanie może przełożyć się na większy zasięg pojazdów wykorzystujących ciekły wodór oraz uproszczenie ich konstrukcji.

„Pojazdy napędzane ciekłym wodorem są ściśle powiązane z technologią nadprzewodnictwa, która ma kluczowe znaczenie dla przyszłości. Optymalizacja konstrukcji, w tym m.in. zwiększenie pojemności zbiornika, integracja silnika wewnątrz zbiornika oraz ograniczenie strat wodoru, pozwala na redukcję masy i poprawę efektywności. Celem jest dalszy rozwój technologii w bliskiej współpracy z japońskimi firmami i rozszerzanie sieci partnerów” – powiedział Naoaki Ito, Project General Manager w GR Vehicle Development Div.

Niezawodność priorytetem

Projekt pozostaje na etapie badań i testów. Inżynierowie koncentrują się na trwałości komponentów pracujących w ekstremalnie niskich temperaturach oraz stabilności działania systemu w różnych warunkach eksploatacyjnych.