UOKiK: OPONY POD LUPĄ KONTROLERÓW – JEST DOBRZE

Inspektorzy z piętnastu państw- w z tym Polski – w ramach międzynarodowej akcji MSTyr15 sprawdzili ponad dwanaście tysięcy partii opon do samochodów osobowych.

Podczas kontroli finansowanych z unijnego programu badań i innowacji Horizon2020 monitorowano odpowiednie oznakowanie opon przez producentów, importerów i sprzedawców, w tym także sklepy internetowe.

---

Zobacz także:

OPONY

ROZMAITOŚCI

---

 

Wyniki są bardzo dobre – Polska Inspekcja Handlowa zakwestionowała oznakowanie zaledwie niecałych 3 proc. opon.

We wszystkich państwach inspektorzy sprawdzali, czy oferowane przez nich opony są odpowiednio oznakowane. Od 1 listopada 2012 r. opony sprzedawane na terenie krajów należących do Unii Europejskiej muszą być zaopatrzone w odpowiednie etykiety, które najczęściej występują w formie naklejki na bieżniku.

Przepis ten zapewnia konsumentowi możliwość zapoznania się przed zakupem z podstawowymi trzema parametrami opony i porównania produktów podczas zakupów – są nimi:
– Efektywność paliwowa (ikona z dystrybutorem) – określana przez współczynnik oporów toczenia opony. Jest wyrażona za pomocą klas od A do G, gdzie A oznacza najbardziej oszczędną oponę. – opony najwyższej klasy A pozwolą zaoszczędzić do 7,5 proc. paliwa w porównaniu do opon najniższej klasy G.
– Hamowanie na mokrej nawierzchni (ikona z deszczem) – informuje o długości drogi hamowania. Klasa A oznacza, że dany model opon posiada najkrótszą drogę hamowania na mokrej jedni – przy prędkości 80 km/h droga hamowania będzie nawet o 18 m krótsza niż przy oponach najniższej klasy G.
– Zewnętrzny hałas toczenia (ikona z głośnikiem) – wyrażona w decybelach wartość emitowana przez daną oponę przy prędkości 80 km/h. Skala hałasu pokazywana jest w formie trzech belek – im więcej z nich jest czarnych, tym auto jedzie głośniej.

Te informacje muszą być również uwidocznione w e-sklepach oraz na rachunkach potwierdzających zakup.

– Wyniki kontroli są bardzo dobre. W Polsce zakwestionowaliśmy niecałe 3 proc. partii ze względu na oznakowanie. Oznacza to, że konsumenci mają zapewnione informacje, które pomogą im porównać właściwości opon i dokonać świadomego wyboru – mówi Marek Niechciał, prezes Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów.

Dobre opony przekładają się na konkretne oszczędności.

– Dzięki oponom klasy A można zaoszczędzić nawet 7,5 proc. paliwa w porównaniu do opon klasy G. Przykładowo – jak wyliczył Polski Związek Przemysłu Oponiarskiego – na tym samym paliwie na najlepszych oponach dojedziemy z Władysławowa nawet do Bielska-Białej, a na najgorszych – tylko do Katowic – dodaje Marek Niechciał.

– Dobre jakościowo opony to także bezpieczeństwo na drodze. W razie awaryjnego hamowania jadąc na oponach klasy A w hamowaniu na mokrej nawierzchni, zatrzymamy się o kilka długości samochodu wcześniej. To może zdecydować o naszym zdrowiu lub życiu. Warto więc być świadomym konsumentem i świadomie wybierać nowe i dobre opony – wyjaśnia Piotr Sarnecki, dyrektor generalny Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego.

Kontrola parametrów

Wybrane opony badano w niezależnym laboratorium we Francji – w ramach całego projektu skontrolowano tam w sumie 131 opon. Sprawdzano, czy rzeczywiste wartości przyczepności na mokrej nawierzchni oraz oporu toczenia – które przekładają się na efektywność paliwową – odpowiadają deklaracjom producenta zamieszczonym na etykiecie. Podczas kontroli inspektorzy sprawdzali też dokumentację techniczną opon.

Badania wykazały nieprawidłowości pod względem przyczepności na mokrej nawierzchni w 5 przypadkach, a pod względem oporu toczenia w 9. Wszystkie 10 opon z Polski, które trafiły do francuskiego laboratorium, pomyślnie przeszły testy.

Polscy i Europejscy konsumenci mogą być zadowoleni

W Polsce Inspekcja Handlowa skontrolowała 158 przedsiębiorców – głównie dystrybutorów, ale także kilkunastu importerów. Sprawdzono oznakowanie 1111 partii opon, w tym ponad 800 letnich i ponad 300 zimowych. Zastrzeżenia ze względu na niewłaściwie oznakowanie lub jego brak zgłoszono przy 32 partiach. W przypadku 12 grup ogumienia znaleziono nieprawidłowości w dokumentacji technicznej, np. odmienne parametry niż na etykiecie czy brak danych producenta.

W sumie w 15 krajach skontrolowano informacje widniejące na etykietach prawie 12 tys. partii opon, z czego 73 proc. stanowiły letnie, a 27 proc. zimowe. Najwięcej źle oznakowanych opon znaleziono w sklepach internetowych – inspektorzy mieli zastrzeżenia do 627 na 2888 sprawdzonych partii produktów sprzedawanych on-line. U tradycyjnych sprzedawców z tego samego powodu zakwestionowano 568 partii opon.

Główne problemy to zidentyfikowane podczas kontroli to brak etykiet i ich zły format oraz niewłaściwe lub brakujące dane.