VOLKSWAGEN: MISSION EFFICIENCY BIJE REKORDY Z TECHNIKĄ Z ID. POLO

Volkswagen pokazał prototyp Mission Efficiency, który ma demonstrować możliwości nowej generacji elektrycznych układów napędowych marki.

Samochód ustanowił trzy rekordy, a podczas przejazdu na dystansie 1278 km zużył średnio 6,89 kWh/100 km bez uwzględnienia strat ładowania.

---

Zobacz także:

BMW: IX5 HYDROGEN CORAZ BLIŻEJ SERII. CEL TO 750 KM ZASIĘGU
 

ECO

---

 
Mission Efficiency nie jest laboratoryjnym pojazdem zbudowanym wyłącznie do bicia rekordów. Volkswagen wykorzystał w nim rozwiązania przygotowane dla seryjnych modeli opartych na platformie MEB+, w tym silnik elektryczny i akumulator związane z nowym ID. Polo.

Trzy rekordy efektywności

Najbardziej charakterystycznym wynikiem jest współczynnik oporu aerodynamicznego cx = 0,158, który według Volkswagena jest najniższy wśród samochodów dopuszczonych do ruchu drogowego.

W idealnych warunkach, przy stałej prędkości 68 km/h, bez podjazdów i z wyłączonymi odbiornikami energii, Mission Efficiency osiągnął zużycie 6,48 kWh/100 km.

Bardziej miarodajny dla codziennej eksploatacji był przejazd z Wolfsburga przez Poznań i Ołomuniec do Wiednia. Na dystansie 1278,36 km samochód zużywał średnio 7,51 kWh/100 km wraz ze stratami ładowania i 6,89 kWh/100 km bez ich uwzględnienia. Średnia prędkość wyniosła 67,72 km/h, a maksymalna 138 km/h.

Akumulator o pojemności użytkowej 54,9 kWh został podczas podróży doładowany tylko raz. Po dotarciu do Wiednia komputer wskazywał jeszcze 164 km pozostałego zasięgu.

Napęd z nowego ID. Polo

Mission Efficiency wykorzystuje seryjny silnik elektryczny o mocy 99 kW (135 KM) oraz wysokonapięciowy akumulator. Układ pochodzi z nowej generacji samochodów na platformie MEB+ z napędem przednim.

Kluczową rolę odgrywa jednak aerodynamika. Samochód ma powierzchnię czołową 2,08 m², opływowe nadwozie w kształcie kropli, aktywne klapy chłodzenia, osłonięte tylne koła i całkowicie zabudowany spód.

Według Volkswagena przy prędkościach powyżej 80 km/h prototyp zużywa o ponad 30 proc. mniej energii niż ID. Polo. Przy 140 km/h potrzebuje mniej więcej tyle energii, ile seryjny ID. Polo przy 100 km/h.

Czteroosobowe coupé z bagażnikiem 481 litrów

Mission Efficiency ma 4775 mm długości i 1392 mm wysokości. Kabina została zaprojektowana w układzie 2+2, przy czym tylne miejsca przewidziano dla pasażerów o wzroście do około 1,60 m.

Bagażnik mieści 481 litrów, a dodatkowe schowki znalazły się pod tylnymi siedzeniami i po bokach nadwozia. Konstrukcja łączy elementy ID. Polo z aluminiową strukturą nośną oraz komponentami wykonanymi z włókna węglowego i aramidu.

Nowy hamulec i specjalne opony

Z przodu wykorzystano kolumny MacPhersona i hydrauliczny układ hamulcowy z ID. Polo. Z tyłu zastosowano natomiast elektromechaniczny hamulec opracowany wspólnie z AUMOVIO. Rozwiązanie ogranicza opory tarcia i wspiera rekuperację.

Specjalne znaczenie mają także opony. Volkswagen i Continental przygotowali koncepcyjną odmianę EcoContact 7 o oporze toczenia wynoszącym 4,9 kg/t, czyli około 25 proc. poniżej progu najwyższej unijnej klasy A.

Koła otrzymały dodatkowo osłony aerodynamiczne i deflektory ograniczające przepływ powietrza do wnętrza obręczy.

Energia również ze słońca

W szklany dach i pokrywę bagażnika wbudowano panele fotowoltaiczne o łącznej mocy 370 W. W zależności od warunków mogą one zwiększyć rzeczywisty zasięg nawet o 30 km dziennie.

Redukcję zużycia energii wspiera również ograniczenie masy wyposażenia. Zamiast klasycznego systemu audio zastosowano przenośny głośnik Bluetooth, a funkcję centralnego ekranu może przejąć smartfon lub tablet.

Mission Efficiency pozostaje przede wszystkim demonstratorem technologii, ale duża część zastosowanych rozwiązań pochodzi z seryjnej techniki przygotowanej dla nowych modeli Volkswagena na platformie MEB+.