MCLAREN: 788HS WIEŃCZY LEGENDARNĄ SERIĘ SUPERSAMOCHODÓW

McLaren 788HS to najbardziej zaawansowana i najmocniejsza odmiana serii supersamochodów zapoczątkowanej przez model 720S.

Limitowana wersja z oznaczeniem High Sport łączy silnik V8 o mocy 788 KM, zaawansowaną aerodynamikę oraz rozwiązania opracowane z myślą o jeździe torowej, jednocześnie zachowując użyteczność na drogach publicznych.

---

Zobacz także:

ALPINE: A390 GTS DEBIUTUJE JAKO NAJMOCNIEJSZA WERSJA SPORTOWEGO FASTBACKA
 

PREMIERY

---

 
Zwieńczenie ery 720S

Model McLaren 788HS stanowi finał rozwoju rodziny supersamochodów, która rozpoczęła się od 720S, a następnie była rozwijana przez 765LT i 750S. To najbardziej dopracowana wersja tej platformy, nosząca oznaczenie High Sport (HS), zarezerwowane wyłącznie dla najbardziej wyjątkowych modeli produkcyjnych marki. Wcześniej otrzymały je jedynie McLaren MP4-12C HS oraz McLaren MSO HS.

Nowy model rozwija koncepcję lekkiego supersamochodu, oferując moc 788 KM, 800 Nm momentu obrotowego oraz suchą masę własną wynoszącą zaledwie 1265 kg. Przekłada się to na stosunek mocy do masy na poziomie 623 KM na tonę, najwyższy w historii serii obejmującej modele 720S, 765LT i 750S.

– Nowy McLaren 788HS został zaprojektowany i skonstruowany z jednym celem – zapewnić niezwykle intensywne wrażenia z jazdy dzięki precyzyjnemu połączeniu osiągów, brzmienia, dynamiki i indywidualnego charakteru. To najbardziej dopracowana odsłona naszej serii supersamochodów zapoczątkowanej przez model 720S i dopiero trzeci McLaren noszący oznaczenie HS, stanowiący godne zwieńczenie niezwykle cenionej i wielokrotnie nagradzanej konstrukcji. – Henrik Wilhelmsmeyer, dyrektor ds. handlowych McLaren Automotive.

Jeszcze bardziej zaawansowana aerodynamika

Największe zmiany objęły aerodynamikę nadwozia. McLaren 788HS otrzymał całkowicie przeprojektowany pakiet aerodynamiczny, który zwiększa siłę docisku o 10% względem modelu 765LT, poprawiając stabilność i osiągi bez pogorszenia właściwości jezdnych.

Wśród nowych elementów znalazły się maska z kanałem S-Duct, podniesiony aktywny tylny spojler, nowy przedni splitter oraz rozbudowany tylny dyfuzor inspirowany rozwiązaniami stosowanymi w Formule 1. Dodatkowo zastosowano specjalny panel pod tylnym skrzydłem z otworami wspomagającymi chłodzenie układu napędowego oraz poprawiającymi przepływ powietrza.

W wersji Coupe dostępny jest również dachowy wlot powietrza, a klienci mogą zamówić pełne nadwozie wykonane z włókna węglowego Visual Carbon Fibre, obejmujące wszystkie zewnętrzne panele.

Kokpit podporządkowany kierowcy

Wnętrze zaprojektowano z myślą o maksymalnym skupieniu kierowcy na prowadzeniu. Centralne miejsce zajmuje lekka konsola środkowa z włókna węglowego, a kabinę uzupełniają indywidualne elementy wykończenia przygotowane specjalnie dla wersji HS, w tym dedykowana perforacja tapicerki oraz tabliczka z oznaczeniem modelu.

Możliwości personalizacji rozszerza dział McLaren Special Operations (MSO), który pozwala skonfigurować samochód zgodnie z indywidualnymi oczekiwaniami właściciela.

Silnik V8 o mocy 788 KM

Sercem modelu pozostaje dobrze znana jednostka M840T 4.0 V8 twin-turbo, rozwijająca 788 KM przy 7500 obr./min oraz 800 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Silnik osiąga maksymalnie 8500 obr./min, a specjalnie opracowane mocowania jednostki napędowej poprawiają komunikację pomiędzy samochodem a kierowcą.

Osiągi pozostają na poziomie najlepszych supersamochodów:

– 0–100 km/h – 2,8 s,
– 0–200 km/h – 7,0 s,
– prędkość maksymalna – 330 km/h.

Zmodyfikowane zawieszenie i hamulce

Model wykorzystuje zawieszenie Proactive Chassis Control III z hydraulicznie połączonymi amortyzatorami i indywidualnie zestrojoną charakterystyką pracy. Przednia część nadwozia została dodatkowo obniżona o 5 mm względem McLarena 750S, co poprawia precyzję prowadzenia.

Układ hamulcowy korzysta z ceramiczno-węglowych tarcz hamulcowych wywodzących się z McLarena Senny, współpracujących z sześciotłoczkowymi kutymi aluminiowymi zaciskami oraz wydajniejszym systemem chłodzenia.

Po raz pierwszy w tej rodzinie modeli zastosowano również centralną nakrętkę mocującą koła, współpracującą z nowymi Super Lightweight Forged Alloy Wheels.

Wyrazistsze brzmienie

Nowy tytanowy układ wydechowy z czterema końcówkami zapewnia jeszcze bardziej charakterystyczne brzmienie silnika V8 twin-turbo. Dodatkowo zoptymalizowano układ dolotowy oraz system przenoszenia dźwięku do kabiny, dzięki czemu kierowca i pasażer jeszcze intensywniej odbierają pracę jednostki napędowej.