McMurtry Spéirling PURE w produkcji z baterią 100 kWh

McMurtry zaprezentowało finalną wersję produkcyjną elektrycznego jednomiejscowego samochodu torowego Spéirling PURE.

Konstrukcja, która w ostatnich latach ustanowiła rekordy podczas Goodwood Festival of Speed oraz na torze testowym programu Top Gear, jeszcze w tym roku trafi do pierwszych klientów.

Zobacz także:

LOTUS: NOWY ELETRE X HYBRID OFICJALNIE W POLSKIEJ OFERCIE

PREMIERY

Po blisko dziesięciu latach prac rozwojowych producent przygotował model różniący się od prototypów w 95 proc. Nowa wersja otrzymała większy akumulator, przeprojektowane podwozie i nadwozie oraz udoskonalony system Downforce-on-Demand, który pozostaje najważniejszym elementem konstrukcji.

Firma McMurtry Automotive rozpoczęła nowy etap swojej działalności, prezentując gotową do produkcji wersję Spéirling PURE. Samochód od początku projektowano jako elektryczny pojazd torowy zapewniający osiągi porównywalne z bolidami Formuły 1, ale jednocześnie prostszy w obsłudze niż większość współczesnych hipersamochodów przeznaczonych na tor.

Model zyskał światowy rozgłos w 2022 roku, gdy prototyp ustanowił rekord podjazdu podczas Goodwood Festival of Speed. W 2025 roku pobił rekord toru testowego programu Top Gear, należący wcześniej do bolidu Renault Formula 1 z 2004 roku, a następnie jako pierwszy samochód w historii przejechał odcinek jazdy do góry kołami.

95 proc. nowych komponentów

Producent podkreśla, że wersja produkcyjna wykorzystuje 95 proc. nowych podzespołów względem wcześniejszych prototypów.

Największą zmianą jest zastosowanie akumulatora o pojemności 100 kWh, który zastąpił wcześniejszy zestaw 60 kWh. Bateria wykorzystuje ogniwa Molicel P50B NCA 21700, ma modułową konstrukcję i została przygotowana z myślą o przyszłych modernizacjach.

Zmodyfikowano również układ napędowy. Spéirling PURE otrzymał nowe silniki Helix o większym momencie obrotowym, współpracujące z udoskonaloną przekładnią. Zwiększono także możliwości odzyskiwania energii podczas hamowania do 200 kW, niezależnie od poziomu naładowania akumulatora.

Istotną zmianą jest przeniesienie układu chłodzenia z tylnej części samochodu do przodu. Rozwiązanie poprawiło wydajność chłodzenia, aerodynamikę oraz przepływ powietrza wokół tylnej części nadwozia.

Nowe podwozie i nadwozie

Samochód otrzymał całkowicie nowy monokok z włókna węglowego, zaprojektowany zgodnie z międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa sportów motorowych. Większy akumulator wymusił zwiększenie rozstawu osi z 2 do 2,2 m, jednak konstruktorzy wykorzystali tę zmianę również do poprawy ergonomii.

Kabina oferuje więcej miejsca dla kierowcy, szerszy otwór drzwiowy oraz lepszą widoczność dzięki zmianie położenia przedniego słupka. Zastosowano również nowe tylne skrzydło typu swan-neck, pod którym umieszczono schowek na kask i system HANS.

Na wyposażeniu znalazły się reflektory umożliwiające jazdę po zmroku oraz elementy wymagane podczas dni torowych, w tym kierunkowskazy, światła awaryjne, światła stop i sygnał świetlny.

Downforce-on-Demand

Najbardziej charakterystycznym rozwiązaniem pozostaje opatentowany system Downforce-on-Demand™.

Dwa wysokoobrotowe wentylatory generują nawet 2000 kg docisku już od 0 km/h, pozwalając osiągać przeciążenia do 3 g podczas pokonywania zakrętów i hamowania. Wentylatory obracają się z prędkością do 23 000 obr./min, zasysając powietrze spod podwozia i odprowadzając je tyłem samochodu. Efektem ubocznym jest dźwięk przypominający pracę silnika odrzutowego.

W wersji produkcyjnej zastosowano nowe łopatki wentylatorów, wydajniejsze silniki oraz trwalszy system uszczelnienia podwozia. Dodano również pokładową sprężarkę powietrza, dzięki której kierowca może unosić fartuch systemu docisku podczas manewrowania lub załadunku samochodu na przyczepę. W prototypach wymagało to zewnętrznego zbiornika sprężonego powietrza.

Zmiany w zawieszeniu i wnętrzu

Przeprojektowano również zawieszenie. Zwiększono jego skok oraz prześwit podczas jazdy, zastosowano szersze opony Michelin typu slick, a elektryczne wspomaganie kierownicy zastąpiono hydraulicznym układem inspirowanym rozwiązaniami stosowanymi w Formule 1. Opcjonalnie dostępne są elektronicznie regulowane amortyzatory.

Kabina została wyraźnie dopracowana względem prototypów. Każdy fotel wykonywany jest indywidualnie dla właściciela w technologii stosowanej w prototypach startujących w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Klienci mogą wybierać kolory, przeszycia i elementy wykończenia, a nowa kierownica wyścigowa zapewnia szybki dostęp do najważniejszych funkcji. Centralny ekran wyświetla parametry pracy napędu, ustawienia systemu docisku, poziom naładowania akumulatora oraz temperatury.

Łatwiejsza eksploatacja

McMurtry podkreśla, że Spéirling PURE zaprojektowano z myślą o prostszej obsłudze niż w przypadku większości samochodów tej klasy. Do udziału w dniach torowych wystarczy kierowca i jedna dodatkowa osoba, choć producent oferuje również pełne wsparcie techniczne.

Ładowanie akumulatora od 20 do 95 proc. trwa od 20 do 60 minut, zależnie od mocy ładowarki i temperatury otoczenia. Opcjonalnie dostępny będzie mobilny magazyn energii o pojemności 100 kWh i mocy 120 kW, umożliwiający ładowanie samochodu praktycznie w dowolnym miejscu. Prace serwisowe ułatwiają nowe panele zapewniające szybki dostęp do najważniejszych podzespołów.

Klienci mogą również szeroko personalizować samochód, wybierając wzory obręczy, lakiery, grafiki oraz wykończenie wnętrza.

Historia projektu i debiut

Nazwa Spéirling pochodzi od gaelickiego słowa oznaczającego burzę z piorunami. Projekt stworzyli zmarły irlandzki konstruktor Sir David McMurtry oraz były inżynier Formuły 1 Thomas Yates. Celem było opracowanie lekkiego samochodu wykorzystującego nowoczesną interpretację technologii fan car, znanej z wyścigów Can-Am i Formuły 1 lat 70.

Spéirling PURE będzie mógł startować m.in. w seriach Global Time Attack oraz European Time Attack Masters na torze Nürburgring. Produkcyjna wersja zostanie zaprezentowana podczas Goodwood Festival of Speed w dniach 9–12 lipca, natomiast oficjalny debiut przed publicznością odbędzie się 14 sierpnia podczas wydarzenia The Quail w Monterey.

Thomas Yates, współzałożyciel i dyrektor zarządzający McMurtry Automotive, powiedział:

„Spéirling PURE rozpoczyna nową erę jazdy torowej, oferując osiągi, które potrafią zadziwić i są dostępne dla kierowców o każdym poziomie doświadczenia – od weekendowych entuzjastów po profesjonalistów. W wersji produkcyjnej samochód stał się znacznie bardziej praktyczny, nie tracąc nic ze swojego wyjątkowego charakteru. Pod względem emocji z jazdy, przyczepności, przyspieszenia, dźwięku, stylistyki i technologii oferujemy coś, czego nie jest w stanie zapewnić żaden inny producent.”