PORSCHE: CAYENNE ELECTRIC Z TECHNOLOGIĄ Z FORMUŁY E

Nowe Porsche Cayenne Electric stanie się kolejnym, w pełni elektrycznym modelem marki, w którym zastosowano rozwiązania prosto ze świata motorsportu.

Technologia opracowana dla wyścigowego Porsche 99X Electric, zwycięzcy Mistrzostw Świata Formuły E, trafia teraz do seryjnej produkcji – od systemów chłodzenia po zaawansowaną rekuperację.

---

Zobacz także:

MERCEDES-BENZ: HYBRYDOWY NAPĘD W NOWEJ GENERACJI MODELU CLA
 

ROZMAITOŚCI

---

 

Transfer technologii z toru na drogę

Nowe Cayenne Electric wykorzystuje doświadczenia zdobyte w Formule E, gdzie efektywność i osiągi decydują o wyniku rywalizacji. SUV i bolid 99X Electric łączy m.in. bezpośrednie chłodzenie olejowe silnika elektrycznego oraz możliwość odzysku energii z mocą nawet 600 kW.

„Formuła E to nasze laboratorium elektromobilności jutra. Tutaj zdobywamy know-how potrzebne do rozwoju naszych drogowych samochodów sportowych” – podkreślił dr Michael Steiner, członek zarządu Porsche ds. badań i rozwoju.

„Efektywność decyduje o zwycięstwie – i tę zasadę widać także w Cayenne Electric” – dodał Florian Modlinger, dyrektor fabrycznego zespołu Porsche Motorsport Formuły E.

W ośrodku w Weissach inżynierowie sportów motorowych i działu rozwoju aut seryjnych pracują obok siebie, co sprzyja szybkiemu transferowi technologii. Oba pojazdy korzystają ze standardu CCS (Combined Charging System), wspólnego dla toru i dróg publicznych.

Bezpośrednie chłodzenie i wysoka efektywność

System bezpośredniego chłodzenia olejowego, stosowany pierwotnie w 99X Electric, trafia teraz do seryjnej produkcji – w tylnym silniku nowego Cayenne. Płyn chłodzący przepływa miedzianymi przewodami wewnątrz stojana, co pozwala odprowadzać ciepło dokładnie tam, gdzie powstaje. Dzięki temu silnik może osiągać do 98% sprawności, a przy tej samej mocy jest o około 1,5 raza mniejszy niż klasyczny silnik chłodzony wodą.

Rekuperacja do 600 kW

Energia odzyskiwana podczas hamowania znacząco zwiększa zasięg i efektywność. W Cayenne Electric moc rekuperacji może sięgać 600 kW, co odpowiada wartościom osiąganym przez 99X Electric. Około 97% wszystkich hamowań odbywa się wyłącznie poprzez napęd elektryczny – bez użycia tradycyjnych hamulców tarczowych. Gdy rekuperacja osiąga limit, system płynnie aktywuje hamulce mechaniczne, zachowując stabilność i komfort jazdy.

Szybkie ładowanie w praktyce wyścigowej

Formuła E wprowadziła Pit Boost – 30-sekundowe ładowanie z mocą 600 kW, zwiększające poziom energii o 10 punktów procentowych. Na podobnej zasadzie działa system ładowania Cayenne Electric: akumulator od 10 do 80% można uzupełnić w mniej niż 16 minut, a moc ładowania wynosi nawet 400 kW. Już 10 minut postoju wystarczy, by zyskać ponad 300 km zasięgu.

Jak wyjaśnia Modlinger, „podczas wyścigów kierowcy wykorzystują potencjał bolidów w ekstremalnych temperaturach, dlatego opracowane przez nas systemy ładowania i chłodzenia muszą działać niezawodnie – także w codziennym użytkowaniu samochodów drogowych”.

Od toru do seryjnej produkcji

Porsche inwestuje w te komponenty Formuły E, które mają realne znaczenie dla aut drogowych – przede wszystkim w obszarach napędu, zarządzania energią i chłodzenia. Choć rozwiązania są ukryte pod karoserią, ich wpływ na wydajność i niezawodność jest kluczowy.

Nowe Porsche Cayenne Electric pokaże, że przyszłość marki budowana jest na torze – tam, gdzie powstają rozwiązania testowane w najbardziej wymagających warunkach.