RENAULT: TWINGO E-TECH ELECTRIC WRACA JAKO TANIE AUTO MIEJSKIE

Renault zaprezentowało nową generację miejskiego modelu Renault Twingo E-Tech electric, który w pełni elektrycznej odsłonie ma ponownie zdefiniować standardy segmentu A.

Producent zapowiada połączenie niskiej ceny, kompaktowych wymiarów oraz nowoczesnych technologii dotychczas dostępnych w wyższych klasach pojazdów.

---

Zobacz także:

MITSUBISHI: ASX BLACK EDITION WCHODZI DO POLSKICH SALONÓW
 

ROZMAITOŚCI

---

 
Pierwsze Twingo zadebiutowało w 1992 roku i szybko stało się jednym z najbardziej rozpoznawalnych samochodów miejskich w Europie. W ciągu kolejnych generacji sprzedano ponad 4,1 miliona egzemplarzy w 25 krajach, jednak obecnie segment A odpowiada za zaledwie około 5 procent rynku europejskiego, głównie z powodu wycofywania się wielu producentów z produkcji najmniejszych modeli.

Powrót do idei taniego i funkcjonalnego auta miejskiego

Renault zdecydowało się wykorzystać tę lukę rynkową, traktując ją jako szansę na rozwój elektromobilności w segmencie najmniejszych samochodów. Nowe Twingo E-Tech electric ma stanowić przystępne cenowo, bezemisyjne auto miejskie, którego cena w wersji bazowej Evolution została ustalona na poziomie poniżej 20 000 euro (ok. 85 400 zł).

Samochód zachowuje stylistyczne odniesienia do pierwszej generacji, jednocześnie oferując nowoczesną konstrukcję i bardziej funkcjonalne wnętrze. Standardem są pięcioro drzwi, przesuwane tylne siedzenia oraz możliwość złożenia oparcia fotela pasażera, co zwiększa możliwości aranżacji przestrzeni.

Napęd elektryczny i kompaktowa platforma

Twingo E-Tech electric wykorzystuje platformę RGEV small platform, wspólną z modelami Renault 5 E-Tech electric oraz Renault 4 E-Tech electric. Układ napędowy obejmuje silnik elektryczny o mocy 60 kW (82 KM) oraz akumulator LFP, zapewniający zasięg do 263 km według WLTP.

Producent podkreśla, że dzięki niskiej masie własnej – rozpoczynającej się od 1200 kg – oraz precyzyjnemu układowi kierowniczemu samochód ma oferować zwinne i przewidywalne prowadzenie zarówno w ruchu miejskim, jak i na szybszych drogach poza miastem.

Technologie dotychczas zarezerwowane dla wyższych segmentów

Na pokładzie znalazł się system multimedialny OpenR Link z usługami Google wbudowanymi fabrycznie – rozwiązanie po raz pierwszy zastosowane w segmencie A. Samochód oferuje również funkcję One Pedal, ułatwiającą jazdę w korkach poprzez zwiększoną rekuperację i możliwość sterowania prędkością głównie pedałem przyspieszenia.

Zużycie energii ma wynosić około 12,2 kWh/100 km (WLTP), co umożliwiło zastosowanie mniejszego i tańszego akumulatora bez znaczącego ograniczenia użyteczności pojazdu.

LFP i redukcja śladu węglowego

Twingo E-Tech electric jest pierwszym modelem koncernu, w którym zastosowano baterię w technologii Lithium iron phosphate battery. Wykorzystanie materiałów takich jak żelazo i fosfor zamiast metali krytycznych pozwoliło obniżyć koszt akumulatora o około 20 procent.

Według producenta całkowity ślad węglowy pojazdu w całym cyklu życia ma być o 60 procent niższy niż w przypadku porównywalnego samochodu spalinowego. W konstrukcji nadwozia wykorzystano także 38 kg niskoemisyjnej stali produkowanej w europejskich piecach elektrycznych, zawierającej w 75 procentach materiały z gospodarki o obiegu zamkniętym.

Rekordowo krótki czas opracowania

Nowe Twingo zostało opracowane w 100 tygodni, co stanowi najkrótszy cykl rozwojowy w historii Renault. Projekt realizowano w ramach struktury obejmującej jednostkę Ampere, centrum badawczo-rozwojowe ACDC oraz zakład produkcyjny w Novo Mesto Plant.

Skrócenie czasu rozwoju było możliwe dzięki ograniczeniu liczby części, uproszczeniu procesów decyzyjnych oraz ścisłej współpracy między zespołami w Europie i Chinach.

Produkcja w Europie i lokalny łańcuch dostaw

Samochód będzie produkowany w słoweńskiej fabryce w Novo Mesto, która została zmodernizowana pod kątem produkcji pojazdów elektrycznych. Zakład wyposażono m.in. w instalację fotowoltaiczną oraz system Plant Connect industrial metaverse, umożliwiający cyfrowe zarządzanie procesami produkcyjnymi.

Bliskość dostawców i europejskich rynków zbytu ma ograniczyć koszty logistyczne oraz emisję CO₂, co wpisuje się w strategię Renault zakładającą rozwój elektromobilności przy jednoczesnym utrzymaniu konkurencyjnej produkcji na kontynencie.